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解读（dú）2014中国（guó）高效物流

在（zài）中国商用车界，提起斯堪（kān）尼亚中国（guó）战略（luè）中心（xīn）执行（háng）董事何（hé）墨池的名字，可（kě）谓尽（jìn）人皆知。不仅因他是一位能讲一（yī）口流利汉语的瑞典人，更因他长期致力于推（tuī）动中（zhōng）国高效物（wù）流。他（tā）也因此（cǐ）被业界称为“传道士”。

斯堪（kān）尼亚中国战略（luè）中心执行董事何墨池

从2004年斯堪尼亚（yà）进入中国至今，他的身份几经（jīng）变换，但他履（lǚ）行“传道士”的职责没（méi）有变：给中国带来高效的物流方式，向用户（hù）解释何为吨公里、标准（zhǔn）化托盘，帮助企业提升（shēng）运输效率等（děng）。斯堪尼亚作（zuò）为一家瑞典卡车制造商，为何如此关注中国的物（wù）流运（yùn）输?新（xīn）年前夕，记者（zhě）对何（hé）墨（mò）池进行采（cǎi）访，便围绕这个话题谈起。

● 优化挂车 物流效率将（jiāng）会更（gèng）高（gāo）

“我始（shǐ）终坚持为中国带来高效的运（yùn）输方（fāng）式，而不是宣传自家产品。”何墨池开门（mén）见山，卡车作为运输（shū）链的一个环（huán）节，其（qí）产生价值的多少与挂（guà）车紧密相连（lián），因（yīn）为（wéi）挂车（chē）决定了（le）货物载运（yùn）量和装卸货（huò）速（sù）度。斯堪尼亚设计卡车是为了更好地发挥挂车的（de）价值（zhí），如果挂车能（néng）够得到进一步优化，整（zhěng）个物（wù）流效率（lǜ）将会更高。

在 去年武汉商用车展（zhǎn）上，斯堪尼亚不（bú）是大力（lì）展示（shì）自家产品，而（ér）是积极推广与自家（jiā）产品（pǐn）可能毫无关（guān）系的（de）侧帘挂（guà）车。在何墨池（chí）看来（lái），中国货（huò）物平（píng）台标（biāo）准发展缓慢（màn），半（bàn）挂车在轻量化、便利化、标准化等方面没有（yǒu）明显突破（pò）。“所以我们主动（dòng）找到中集，在中国现有法规下对半挂车进行了（le）优（yōu）化，虽然不是最理想的，但可以说是目前（qián）最合法、最优化的挂车了。”

何墨池（chí）告诉记者（zhě），这辆（liàng）半挂（guà）车内宽2.45米，放置两排1.2米乘（chéng）1.2米的托盘，要求货物（wù）装卸必须（xū）非常精确，而（ér）这（zhè）会占用很长的装卸时间，从这可以看出中（zhōng）国在（zài）交通法规方面有进一步商（shāng）榷的地方。而在欧洲，半挂车的内宽为2.5米，摆放两排1.2米乘1.2米的（de）托（tuō）盘十分从容。“假如中国的（de）交通（tōng）法（fǎ）规能够跟进，增大（dà）半挂车限（xiàn）宽，中国的（de）运（yùn）输效率将（jiāng）会大大（dà）提升。”他说。

不仅如（rú）此，去年深圳物博会（huì）欧洲汽车工（gōng）业协会展出的25.25米双挂（guà）汽车列车，就是由斯堪尼亚（yà）牵引车和中集挂（guà）车组（zǔ）合而成（chéng），旨（zhǐ）在向中国推介（jiè）欧洲先进的（de）模块化运（yùn）输模（mó）式。

● 完善法规 引导企（qǐ）业（yè）正确创新

欧洲汽车协会中国董事会成员、欧盟商会汽车工作组主席是何墨（mò）池的另一个身（shēn）份（fèn），为（wéi）此他非常关注中（zhōng）国的道路交（jiāo）通政（zhèng）策法规，并对正在修订（dìng）的（de）《道（dào）路车辆（liàng）外廓尺寸、轴荷及质量限值》国家（jiā）标准（zhǔn）(国标1589)积极建言献（xiàn）策。

何墨池坦言：“我最关（guān）注的就是政策法（fǎ）规（guī），它是企业赖以生存的大环（huán）境。我相信（xìn），中国迟早会（huì）产生（shēng）具有国际竞争（zhēng）力的跨（kuà）国（guó）重（chóng）卡企业，前提是政策法规合理、健（jiàn）全。只有设（shè）立合理、健全的政（zhèng）策法（fǎ）规（guī），企业才能健康（kāng）发展，只有培养公（gōng）平的（de）竞争环境，才能有具备国际竞争力的跨（kuà）国企业脱颖而（ér）出。”在何墨（mò）池看（kàn）来，无（wú）论（lùn）在哪里，如（rú）果没有合理的发展环（huán）境（jìng），就不会有企（qǐ）业的（de）健康发展（zhǎn），要让企业（yè）有质（zhì）的突破，就应该（gāi）先帮助中国（guó）发展合理的生存环（huán）境。

“中国并不缺乏（fá）创新能（néng）力（lì），但没有正确的法规约束企业，就会导致大（dà）量的创（chuàng）新都是负面的（de）创新，所以需（xū）要有合理（lǐ）、健全的政（zhèng）策引导（dǎo）企（qǐ）业走正确的创新道路（lù）。这（zhè）就是我们如此不遗（yí）余力的（de）原因（yīn），政策法规（guī）的合理设定与严格执（zhí）行是创新的基（jī）础（chǔ）。”他认为（wéi），中（zhōng）国可以向欧（ōu）洲借鉴很多成（chéng）熟的经验，这样可以避（bì）免走弯路（lù），这是具有建设（shè）性的工作。

● 实（shí）现甩（shuǎi）挂（guà）应满足三个前提

采访中（zhōng），何墨池还对（duì）甩挂运（yùn）输（shū）政策（cè）、汽车报废制度等热点（diǎn）话题（tí）发表见解，并提出了（le）一些建设性建（jiàn）议（yì）。

近几年（nián）我国大力推广甩（shuǎi）挂运输，截至（zhì）目前确定了148个国家级甩挂（guà）运输（shū）试（shì）点项目，发布了（le）两批共计39个牵引车和36个半挂车推荐车型，但是整体（tǐ）推广（guǎng）进程（chéng）并不理想。对此（cǐ），何（hé）墨池认为，在物（wù）流运（yùn）输作业中（zhōng）运用（yòng）甩挂模式，至少应（yīng）该（gāi）满（mǎn）足三个前提：一是有非常稳定的货源，二是车队具备足够的（de）规模，三是必（bì）须实现标准化，保（bǎo）证模块之间的匹配性与兼容性。

“目前，中（zhōng）国大多数（shù）物流企业规模还不大（dà），无法保（bǎo）证充足的货（huò）源，所以甩挂运（yùn）输推广起（qǐ）来比较困难（nán）。”为此何墨池建议，中国应该建（jiàn）立规（guī）范、公平的竞争平台，保（bǎo）证运输企业（yè）有健康的（de）竞争（zhēng）空间，而且良性竞争会促（cù）进行业资（zī）源整合，企业逐渐做大（dà）做强，慢慢就开（kāi）始有资本投（tóu）向（xiàng）甩挂运输。温州华体会体育和迅发物流公司（sī），温州到（dào）杭州（zhōu）物（wù）流公司，温州到杭州（zhōu）临平的物流公司，温（wēn）州到杭州（zhōu）下沙的物（wù）流公司，

谈（tán）起去年5月1日起实施的（de）汽（qì）车强制报废制度，何（hé）墨池直言不讳：“我认（rèn）为这（zhè）项制度（dù）还有改善（shàn）的空间，因为它（tā）没有（yǒu）强调年检，所以还会看见（jiàn）不合格的车（chē）辆行（háng）驶，它影响了交通安全。在欧洲没有车辆报废制度，车（chē）辆需要接受年检，而（ér）年检有3个结果，一是质量合（hé）格，可以（yǐ）继续行（háng）驶;二是发现问题，给予1个月的维修（xiū）时间，如果（guǒ）车辆维（wéi）修后年（nián）检合格，可继续上路;三是没通过年（nián）检的车辆必须报（bào）废。”

他（tā）同时建（jiàn）议，要履（lǚ）行严格（gé）有效的汽车（chē）报废年检制度，要遵（zūn）循排放标准，不符合要求的车（chē）辆必（bì）须（xū）报（bào）废。这（zhè）样（yàng）做可以促（cù）进第三产业（yè）即服务业的发展，可以建造真正为商用车（chē）提供专业服务的维修厂，也（yě）能（néng）很好（hǎo）地促（cù）进（jìn）GDP发展（zhǎn）。随之而来（lái）的还有提高（gāo）交通安全、减（jiǎn）少环境（jìng）污染，这（zhè）种（zhǒng）GDP增长是非常健康的，这需要更加完善的政（zhèng）策法规予以（yǐ）支（zhī）持。迈进（jìn） 2014年，何墨池表示（shì）将一（yī）如既往地（dì）支（zhī）持高效物流，愿中国高效物流早日（rì）梦圆。