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中（zhōng）国运输强度是美国8倍（bèi）

 有（yǒu）专家指（zhǐ）出，从数（shù）量规模看（kàn），我国（guó）物流的许多货运（yùn）能力指标已位居世界前列（liè），有（yǒu）力（lì）支撑起了庞大的（de）国民经济（jì）规（guī）模，但是物流的效率（lǜ）效益指（zhǐ）标（biāo）却在主（zhǔ）要经济体中“敬（jìng）陪末座”。
    （2014年2月）物流承载（zǎi）着商品和物资的实体流通，是经济运行的“驿站”和“车轮”。自发生国际金（jīn）融（róng）危（wēi）机以来（lái）的（de）五年，国内各界对物流问题（tí）的关切度（dù）空前提高（gāo）。2009年初，国务院发布了首（shǒu）个《物流（liú）业调整振兴规划》，提（tí）出（chū）建设“九大工程”；之后，又于（yú）2011年（nián）颁布了促进物流业发展（zhǎn）的“国九条（tiáo）”，并于同年将物（wù）流业（yè）纳入（rù）“营改增”试点范围。四（sì）年多来，从中央（yāng）到地方各级政府（fǔ）支持物流业发展的政策措施密集出台，为改革开放三（sān）十多年（nián）来所（suǒ）仅见。与舆论宣传和政策优化相（xiàng）呼应，业界的物流现（xiàn）代化建设也掀起“热潮”，其中最热的（de）两个看点，当属（shǔ）物流的信息化（huà）和电商（shāng）们大建物流平（píng）台。
　　进（jìn）入2013年，几篇来自中（zhōng）央政府部门关于物流问（wèn）题的（de）研究报告（gào），引（yǐn）起了（le）国务院领导的（de）高度重视（shì）。汪洋副（fù）总理除对报告予以肯定性的批示外，还专（zhuān）门召开了部分城市物流工作市长（zhǎng）座（zuò）谈会，对中国（guó）物流业（yè）发展的成绩（jì）和问题、面临（lín）的形势和亟需抓好的工作，作了论述和部署。

　　有专家指出，从数量（liàng）规（guī）模看，我国物（wù）流（liú）的许多（duō）货运（yùn）能力指标已（yǐ）位居世界前列（liè），有力支撑起了庞大的国民经济（jì）规模（mó），但是物流的效率（lǜ）效益（yì）指标却在主要（yào）经济体（tǐ）中“敬陪（péi）末座”。例如（rú）物流费用占GDP的（de）比（bǐ）重已经（jīng）多（duō）年在18%上（shàng）下徘徊，比世界平均（jun1）值高出6.5个（gè）百分（fèn）点，比（bǐ）美国（guó）、日本、德（dé）国平均高出9.5个百分点，即使比印度、巴（bā）西等国家也高出6个百（bǎi）分（fèn）点（diǎn）。从商务部的研究报（bào）告看，造成我国（guó）物流成本居高不下的原因相（xiàng）当复（fù）杂，既有前两年揭示较多的体（tǐ）制性成本高（gāo）、组织化、标（biāo）准化程度（dù）低、技术水平（píng）落（luò）后、基础设施和政策支（zhī）持不足等（děng）因素，也有一些新揭（jiē）示的因素（sù）。例如，中国的生产布局不够合理，加之（zhī）幅员辽阔，导致煤炭等许多（duō）大宗商品长距离运（yùn）输，货物（wù）周转量和物流费用不合理的（de）增大（dà）；国内各种运输（shū）方（fāng）式衔接性差，网络化（huà）程度低，而效率高、综合成本低的多式（shì）联运发展缓慢，海铁（tiě）联（lián）运（yùn）占比仅为（wéi）2.6%，而美国为（wéi）40%、印（yìn）度也为（wéi）25%；中国物（wù）流费用（yòng）中非生产性的管理费用过多（duō），在物流总费用中（zhōng）的占比竟是美国的（de）近三倍；我国经济运行节奏缓（huǎn）慢，增大了商品在流通领域停留的时间，这些也会加大仓储保管等（děng）物流成本。此外，效率高、成本低的第三（sān）方物流比重过低，物（wù）流服务信息（xī）平台不发达，导致“有车找不到货，有货（huò）找不到车”的现象（xiàng）十分普遍。中（zhōng）国第三方物流占物（wù）流市场的比重（chóng）不足25%，而日本、欧洲和美国均（jun1）超过70%；全国许（xǔ）多（duō）省市货（huò）运汽（qì）车回（huí）程（chéng）返空现象相当严重，上（shàng）海市（shì）为（wéi）37%，是欧美平均水平的3倍，广（guǎng）东（dōng）省（shěng）每年由于货运汽车空驶造成的浪费（fèi）相（xiàng）当于370亿元（yuán）人民币(6.0624,0.0018,0.03%)。 温州到重庆物（wù）流，温州到成都物流公司

　　然而，有专家（jiā）指出，令中国物流成本畸高最大的影响因素恐怕还在于产业结构。由于正（zhèng）处在工业化的中后（hòu）期（qī），我国不仅工业（yè）在经济总量中占比（bǐ）高，而且近年（nián）来需（xū）大量（liàng）运输原（yuán）料的重化工业规模日（rì）益增大（dà），加上产品（pǐn）附加（jiā）值低，从而导致物流费用占GDP的（de）比（bǐ）重在此阶段（duàn）内很（hěn）难有实质性的下降。以（yǐ）下几组数据足以（yǐ）支撑这一判断：(1)2012年，中（zhōng）国工业品（pǐn）物流（liú）额占社会物流总额高达91.4%，而工业（yè）增（zēng）加值占GDP的比重仅为46.8%，这意味着只占社会物流总额8.6%农业和（hé）服（fú）务业却贡献了53.2%的GDP，换句话（huà）说，创造（zào）一个单（dān）位的（de）GDP工业消耗的物流量和物流费用要高得（dé）多。(2)2009年，中国创（chuàng）造单位GDP的货（huò）运周转（zhuǎn）量相当（dāng）于美国的5.1倍、日（rì）本的14.3倍、德国的（de）16.4倍，其中工业原料占了极大比重。(3)2010年，中国工业品增加值率平均为20.7%，同期美国为（wéi）33.3%，日本（běn）37.4%，分（fèn）别是我（wǒ）国（guó）的1.61倍和（hé）1.81倍。工业（yè）的占比高（gāo）、增加值低，加上物流量大，必然（rán）使我国（guó）物（wù）流费用占GDP的（de）比重居（jū）高难下。(4)交通部专家（jiā）指（zhǐ）出，由于产（chǎn）业结构偏（piān）“重”，中国的运输（shū）强度是美国的8倍，即（jí）创造同等数额的GDP我国的运输（shū）投入比美（měi）国（guó）多出7倍。从长远看（kàn），中国要从根本上（shàng）降低物流费用（yòng）占GDP的比重，必须认（rèn）真按照中（zhōng）央（yāng）政（zhèng）府指出的方向积极调（diào）整产（chǎn）业结构，大力发展服务业、现代农业和高端制造业（yè）方为根本（běn）出路（lù）。

　　尽（jìn）管如此，多措并举为中国（guó）物（wù）流“降本（běn）提效”仍大有可为。近两年，商务部等国家有关部门（mén）为推动商贸（mào）物（wù）流业转型（xíng）升级、“提效降本”开展了一系（xì）列富（fù）有（yǒu）成效（xiào）的工作（zuò）。⑴发（fā）布了首部《商（shāng）贸物（wù）流（liú）发（fā）展专项规则》，提（tí）出了到2015年（nián）初（chū）步建立现代商贸物流服务体系的（de）目（mù）标，以及完善布局、提升专业化水（shuǐ）平（píng）、加强创（chuàng）新、发（fā）展（zhǎn）科技（jì）等九项（xiàng）重点（diǎn）任务；⑵确定了（le）46个流通领域现代化物流（liú）示范城市，取得了当地政府的积极响应和配套政策支持（chí）；⑶在财政部、商务部八（bā）省市现代服（fú）务业综合试点（diǎn）中（zhōng），将城市物（wù）流配送作为重要内容（róng），截止（zhǐ）2013年（nián）4月中央财政已为此（cǐ）拨付专（zhuān）项补助（zhù）资金4.62亿元人（rén）民币；⑷印发了《全国城市配送发展指（zhǐ）引》，确定（dìng）了15个城市开（kāi）展城市共同配送工作试点，并予以资金支持；⑸加强仓储（chǔ）业指导和管理，出（chū）台了促（cù）进仓储业转型升级的指导意见，修改了仓储业管理办法；此外，物流统计（jì）、行业标准、绩效评估方法以及政（zhèng）策调研等基础工作，也（yě）在有条不紊地（dì）向前推进。

　　从国（guó）务院领（lǐng）导要求（qiú）近期抓紧推动的物流（liú）工作判断，2014年中国（guó）的物（wù）流（liú）现（xiàn）代化建设（shè）将紧紧围绕“提效（xiào）降本，服务产消”这一宗（zōng）旨，在推进标（biāo）准化、建设诚信体系、提高（gāo）信（xìn）息化水平、落实鼓励政策（cè）、发展城市配送和鼓（gǔ）励第（dì）三方（fāng）物流等六个方面同时（shí）展开。有业内专家评论说，这六个（gè）方（fāng）面不仅工作内容（róng）概（gài）括的很全面（miàn），而且针对性强（qiáng），招招切中中国物流的时（shí）弊和“软肋”。其（qí）中，仅推进物流标准（zhǔn）化一项如若（ruò）取（qǔ）得成功，就可以（yǐ）使降低物流成（chéng）本的工作见到明显成效。以托盘的标准（zhǔn）化为例，目前中国有8.6亿个托盘，绝（jué）大多数是非标准化的，超过一半在企业内部使用。倘若实现了托盘标准化（huà），就可以实现通用化，从而（ér）建立（lì）起全国不同企业间（jiān）的托盘循环共用系统（tǒng），而其带（dài）来（lái）的节（jiē）约效应，将使中国物（wù）流费用占GDP的比重下降（jiàng）一个百分（fèn）点，直接经济效益高达5000多亿元。