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解（jiě）读2014中国高效物流

在中（zhōng）国商用车界，提起斯堪尼（ní）亚中（zhōng）国战略中心执行董（dǒng）事何墨池的名字，可谓尽人皆知。不仅因他是（shì）一位能讲（jiǎng）一（yī）口流利汉（hàn）语（yǔ）的瑞典人（rén），更因他（tā）长期致（zhì）力于推动中国高效物（wù）流。他也因（yīn）此被业界称为“传道士”。

斯堪尼亚（yà）中（zhōng）国（guó）战（zhàn）略中心执行董事何墨池

从（cóng）2004年斯堪（kān）尼亚进入（rù）中国至（zhì）今，他的身（shēn）份几经（jīng）变换，但他履（lǚ）行“传道士”的（de）职（zhí）责没有变：给（gěi）中国（guó）带来高效的物流（liú）方（fāng）式，向（xiàng）用户解释何为（wéi）吨公（gōng）里（lǐ）、标准化托盘，帮助（zhù）企业提升运输（shū）效率等（děng）。斯堪尼亚作为一家（jiā）瑞典卡车制造商，为（wéi）何如（rú）此关注（zhù）中国（guó）的物流运（yùn）输?新年前夕（xī），记者对何墨池进（jìn）行采访，便围绕这（zhè）个（gè）话题谈起。

● 优化挂车 物流效率将（jiāng）会更（gèng）高

“我（wǒ）始终坚持为中（zhōng）国带来高效的（de）运（yùn）输方（fāng）式，而不是宣传（chuán）自家产品。”何墨池开门（mén）见山，卡车作（zuò）为运输链（liàn）的一（yī）个环节，其产生价值的多（duō）少（shǎo）与挂车紧密相连，因为（wéi）挂（guà）车决定（dìng）了货物载运量和装卸货速度。斯堪尼亚设（shè）计卡车是为了（le）更好（hǎo）地（dì）发挥挂车的价值，如（rú）果挂车能够得到进（jìn）一步优化，整个物（wù）流效率将会更（gèng）高。

在 去年武（wǔ）汉商（shāng）用车展（zhǎn）上，斯（sī）堪尼亚不是大力展（zhǎn）示自家产（chǎn）品，而是积极推（tuī）广与自家产品可能毫无关系的侧帘（lián）挂车。在何（hé）墨池看来，中（zhōng）国货物平台（tái）标准（zhǔn）发展缓慢（màn），半（bàn）挂（guà）车（chē）在（zài）轻量（liàng）化、便利化、标准化等方面没有明显突破。“所以我（wǒ）们主（zhǔ）动找到中集（jí），在中国（guó）现有法规下对半挂车进行了优（yōu）化，虽然不是最（zuì）理想的，但可（kě）以说是目（mù）前最合（hé）法、最优化（huà）的挂车了。”

 温州到嘉（jiā）兴物流，平阳到嘉兴物流公司，温（wēn）州到嘉兴秀（xiù）洲区物流（liú）公司，温州（zhōu）会展中（zhōng）心到嘉兴物流公司，

何墨池（chí）告诉记（jì）者，这辆半挂（guà）车内宽2.45米，放置（zhì）两排（pái）1.2米乘1.2米的托盘，要求货物装卸（xiè）必须（xū）非常精确（què），而这会占用很长的装卸时（shí）间（jiān），从（cóng）这可以看出中国在交通（tōng）法规方面有进一步（bù）商榷的地方。而在欧洲（zhōu），半挂车的（de）内（nèi）宽（kuān）为（wéi）2.5米，摆放（fàng）两排1.2米（mǐ）乘（chéng）1.2米的托盘十（shí）分从容（róng）。“假如（rú）中国的交通法规能够跟进，增大半（bàn）挂车限宽，中国的运输效率将会大大提升。”他说。

不仅如此（cǐ），去年深圳（zhèn）物博会欧洲汽车工业协会展出的25.25米（mǐ）双（shuāng）挂汽车列车，就是由（yóu）斯堪尼亚牵（qiān）引车和中集挂车组合而成，旨在向中国（guó）推介欧洲先进的（de）模块化运（yùn）输（shū）模式。

● 完善法规（guī） 引导企（qǐ）业正确（què）创新（xīn）

欧洲汽车协会中国（guó）董（dǒng）事（shì）会（huì）成员、欧盟（méng）商会汽车工作组主席是何墨池的另一个身（shēn）份，为此（cǐ）他非常（cháng）关（guān）注（zhù）中国的道路交通（tōng）政策法规，并对正在（zài）修订的《道路车辆外廓尺寸、轴（zhóu）荷及质量（liàng）限值》国家标准(国（guó）标1589)积极建言献策。

何墨池坦（tǎn）言（yán）：“我最（zuì）关注的（de）就（jiù）是政策法规，它是企业赖以生存的大环（huán）境。我（wǒ）相信，中国迟早（zǎo）会产（chǎn）生具（jù）有国际（jì）竞争力的跨国重卡企业（yè），前提（tí）是（shì）政策法规合理、健（jiàn）全。只有设立合理、健全的政策法规，企业才能健康发展，只有（yǒu）培养公平的竞争环境，才能有具（jù）备国际竞争力（lì）的（de）跨国企业脱颖而出（chū）。”在何墨池看来，无（wú）论在哪里，如果没（méi）有（yǒu）合（hé）理的发（fā）展环境，就不会有企业的健康（kāng）发展（zhǎn），要让企业有质的（de）突破，就应（yīng）该（gāi）先帮助中国（guó）发展合理的生存环境。

“中国并不缺乏创新（xīn）能力，但没有正确的法规约束企业（yè），就会导致大量的（de）创新（xīn）都是（shì）负面的创新，所（suǒ）以需要有合理、健全的政（zhèng）策引导企（qǐ）业走正确的创新道路。这就是我们（men）如此（cǐ）不遗（yí）余力的原因，政策（cè）法规的合理设定与严格执行是创新的基础（chǔ）。”他认（rèn）为，中国（guó）可以向欧洲借鉴很多成熟的（de）经验，这样（yàng）可（kě）以避免走弯路（lù），这是具有建设性（xìng）的工作。

● 实（shí）现甩挂应满足三个前提（tí）

采访（fǎng）中（zhōng），何墨池还（hái）对甩挂运（yùn）输政策、汽车报废制度等热点话题发表见解（jiě），并提出了一些建（jiàn）设性建议。

近（jìn）几（jǐ）年我（wǒ）国大力推广（guǎng）甩挂运（yùn）输，截至（zhì）目前确（què）定了148个国家级甩挂运输试点项目，发布了两批共计39个牵引车和36个半挂车（chē）推荐车型，但是整体推（tuī）广进程并不理想。对此，何墨池认为，在物流运输作业中（zhōng）运用（yòng）甩挂模式，至（zhì）少应该满足三个（gè）前提：一是（shì）有非（fēi）常稳定的货（huò）源，二是车（chē）队具备足够的规模，三是必须实现标准（zhǔn）化，保证模（mó）块之间（jiān）的匹配性（xìng）与兼容性。

“目前，中国（guó）大多数物流企业规模还不（bú）大，无法保证充足的（de）货源，所以甩挂运输推广（guǎng）起来比较困难。”为此何墨池建议，中国应该建立规范、公（gōng）平的（de）竞争平台（tái），保证（zhèng）运输企业有健康（kāng）的（de）竞争空（kōng）间，而且良（liáng）性竞争会促进行业资（zī）源整（zhěng）合，企业逐渐做（zuò）大做（zuò）强，慢慢就开始有（yǒu）资本投向甩挂运输（shū）。

谈起去年（nián）5月1日起实施的汽车强（qiáng）制报（bào）废制（zhì）度（dù），何墨池直言不讳：“我认为这项制（zhì）度还有改善的空间，因为它（tā）没有强调年检，所以还（hái）会看见不合（hé）格（gé）的车辆（liàng）行驶，它影响（xiǎng）了（le）交通（tōng）安全（quán）。在欧（ōu）洲没（méi）有（yǒu）车辆（liàng）报废制（zhì）度，车（chē）辆需要接受年检，而年检有3个结（jié）果，一是质（zhì）量（liàng）合格，可以继（jì）续行驶;二是发现（xiàn）问题，给（gěi）予1个（gè）月（yuè）的维修（xiū）时（shí）间（jiān），如果车辆维修后年检合格，可继续上（shàng）路;三是没通过年检的车辆必须报（bào）废。”

他同时建议，要（yào）履行严格有（yǒu）效（xiào）的汽车（chē）报废年检制度，要遵循（xún）排放（fàng）标准（zhǔn），不符合要求的（de）车（chē）辆必须报（bào）废。这样做（zuò）可以促进第三产（chǎn）业即服务业的发展，可（kě）以建造真正为商用车（chē）提供专业服务（wù）的（de）维（wéi）修厂，也能很（hěn）好地促（cù）进GDP发展。随（suí）之而来的还有提高（gāo）交（jiāo）通安全、减少环境污染，这（zhè）种GDP增长（zhǎng）是非常健康的，这需要（yào）更加完善的政策法规予以支持。迈进 2014年，何墨池表示将一如既往地支持高效物流（liú），愿（yuàn）中国高效物流早（zǎo）日梦（mèng）圆（yuán）。