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电商物流（liú）合（hé）纵连（lián）横或是大趋（qū）势

业内人士认为（wéi），物（wù）流体系的扩建（jiàn）需（xū）要庞大的资金（jīn）支持（chí），大部分电（diàn）商独立完成（chéng）以开放的物流（liú）为（wéi）枢纽发展自（zì）己生态链的可行性（xìng）较小，更多（duō）采取合纵连（lián）横形（xíng）式

截至11月11日晚24点（diǎn），阿里巴（bā）巴旗（qí）下淘宝和天猫平台（tái）的（de）“双十一”销售额达（dá）到（dào）350亿元，京东的有效订单量超过了（le）680万单，是去年的3倍;苏宁易（yì）购（gòu）销售额（é）同比（bǐ）增幅超20倍;国美在线销售额比平（píng）时单日销售额上涨近10倍……

如此如火如荼的网购盛宴的背后，是正（zhèng）在已前所未（wèi）有的速度蓬勃（bó）发展的中国（guó）物（wù）流产业。众多（duō）电商、零售巨头、家（jiā）电（diàn）厂商也（yě）已悄然将（jiāng）物（wù）流提升到战略层面，争（zhēng）夺（duó）产业链话语权。

京东“物流牌”

亟须资金输血

今年（nián）京东今（jīn）年大（dà）打（dǎ）物流牌，强调“极速达”。

京（jīng）东相关人（rén）士告诉（sù）记者：“近几年京（jīng）东飞速自建物流，在全国直（zhí）辖市（shì）、省会城市均有网点（diǎn），但仍有部（bù）分（fèn）覆盖不到的中小城市和（hé）农村地区（qū），需要采用与第三方快递公司合作形式满足派（pài）件需求。”

然而庞大（dà）的物流体系的构建，对资金需求巨（jù）大。刚（gāng）刚（gāng）在今年初完成（chéng）新一轮（lún）约7亿美元融资的京东（dōng），一度被业（yè）界再次（cì）解读为迫于融资压力奋（fèn）斗在（zài）冲刺IPO道路上。

不同于天猫收入颇丰的（de）佣金和苏宁易购背靠上市公司及（jí）拥有巨大财力的集团，以风投等（děng）融资获得快速扩张所需资金（jīn）的（de）京东，随时（shí）可能在整体业绩亏损的电（diàn）商行业中（zhōng）面临资（zī）金链断裂的风险，从（cóng）投资物流、品类扩（kuò）张到筹备POP开放平台业务，巨（jù）大的资金压力（lì）让（ràng）京东（dōng）在（zài）融资的道路上依旧艰辛。

苏宁、国美物流

需进（jìn）行（háng）电商式改（gǎi）造

今年，苏宁（níng）、国美（měi）等（děng）众多零售（shòu）巨头也以线（xiàn）上（shàng）线下（xià）联动在双十一（yī）向天（tiān）猫主动宣战，其除了自家的庞大的物流体系（xì）而外（wài），但也不得不在（zài）非常时期采取与快递企业合作模式。

不同于天猫商城的开（kāi）放式平台，以自主经营式B2C为核心的苏宁云商实行（háng）线上线（xiàn）下同价（jià）策（cè）略，消费（fèi）者无论在实体店（diàn）还是网上商城均可购买同价产（chǎn）品，而即使是在实体（tǐ）店，消费（fèi）者选购的大件产品大多也是由苏宁统一配货运（yùn）送到家。虽然苏宁自建（jiàn）配送比例达95%，几乎不外包快（kuài）递（dì）业（yè）务，但今年双十一，苏宁（níng）也采取了多种模式（shì）配合来完成（chéng）产生巨大运送量。随着苏宁云台的全面开放，其物流基地在快速扩张之中。

产业经济观察梁振（zhèn）鹏表示：“目前国内零售商来看，苏宁、国（guó）美在之（zhī）前发展（zhǎn）的二（èr）十多年历史上，以较长的建设周期建立较为（wéi）完善物流体（tǐ）系，大（dà）小物流基地和仓库，遍（biàn）布（bù）全国的门店（diàn）成为其自（zì）提网店（diàn）。这是京东、当（dāng）当网等（děng）电（diàn）商（shāng）短期内（nèi）所无（wú）法比拟的，后面比拼的是（shì）谁建设物流速度（dù）更快，物（wù）流网点布局更（gèng）为健全（quán）。”

但也有业内（nèi）人士认（rèn）为：“京东自从建设仓库的第一天（tiān）起，其每（měi）一个仓库（kù）都与电商体系匹配（pèi），相对具有较高运作率。国美、苏宁传统（tǒng）物（wù）流仓库则更多（duō）以大件产（chǎn）品为主，之前建（jiàn）设（shè）很多仓库必须经过自动化改造才能与高效率的电商体系相匹配，未（wèi）来（lái）苏（sū）宁、国美将更多在建立具有高度（dù）信息化的小件产品自动化分拣仓库上下功夫（fū）。”

阿里的“大物流梦”:

资金支撑要靠IPO

就在苏宁（níng）、国美（měi）、京东（dōng）电（diàn）商战打得不亦（yì）乐乎之时，阿里（lǐ）集（jí）团对中国规模巨大的（de）物流市场（chǎng）份额的抢（qiǎng）占野心同样在不断膨胀。马云将这个“物流圈”画（huà）的很（hěn）大。消（xiāo）息称，阿里集团计（jì）划在2020年前在物（wù）流和支持领域投资160亿美元，将自己视为中国（guó）电（diàn）子商务变革的催化剂，旨在加速中国零售业的互（hù）联（lián）网化。物（wù）流战（zhàn）略（luè）更是被阿里定调为（wéi）今年整合的核心。

与京东、苏宁自（zì）建（jiàn）物流不同，阿里采取的是联盟、整合社会物（wù）流资源，掌控主（zhǔ）导权。此前，阿里宣布联合银泰集团、复（fù）星集团顺丰、申通等组建菜（cài）鸟网络，并将其与阿里物流事业（yè）部整合，欲建立一个能够支撑日（rì）均300亿网络零售额的大物流网络。

业内人士认为：“阿里线上中小型供应商（shāng）本身不（bú）能够（gòu）提供（gòng）高效率配送，借助于社会快递（dì）却不能保（bǎo）证高（gāo）效率配送，使（shǐ）得阿里对自控（kòng）物流配送网络落成就显得颇（pō）为急迫。”

然而阿（ā）里的“大（dà）物（wù）流”蓝图的（de）实现，终（zhōng）究受（shòu）制于其融资（zī）的步伐。

消息称，阿里（lǐ）160亿美元资金中的（de）150亿美元将通过IPO或额外（wài）融资完成。但目前，阿里IPO一事却仍迟（chí）迟未定。

合（hé）纵（zòng）连横

或是物流业（yè）大（dà）趋势

另一方面（miàn），近年来，随着电商混战背后催生（shēng）的庞大物（wù）流业的（de）蓬勃发展，跨（kuà）界并（bìng）购，物流公司合并也（yě）屡屡发（fā）生。

此前有消息称（chēng），马云投（tóu）资的百（bǎi）世物（wù）流低（dī）调完成（chéng）汇通快递（dì）70%股权收购;国美曾欲通过收购全（quán）峰快递（dì）筹谋进入（rù）快递（dì）领域;联（lián）想在今（jīn）年（nián）7月（yuè）-9月，通过（guò）增益（yì）速递收购苏州昊盛物流（liú）、北京飞康达、山东（dōng）D速快递，进军快递行业。

一位零售业分析（xī）师告诉（sù）记者：“四通一达等（děng）快递（dì）公司随时面临（lín）被收购的可能（néng），目前（qián）快递公（gōng）司中顺（shùn）丰利润较为稳定（dìng），而其他公（gōng）司利润较低，资金严重缺乏（fá），加盟店（diàn）跑路、利润（rùn）亏（kuī）损（sǔn）等（děng）问题层出不穷，在行业（yè）整合中处于弱（ruò）势。”

业内（nèi）人士（shì）认（rèn）为（wéi），物流体（tǐ）系（xì）的扩建需要庞大的资金支（zhī）持，大部（bù）分电商独立（lì）完成以（yǐ）开放的物流（liú）为枢纽发展自己的生态链的可行（háng）性较小，更多采取联盟形式建立全生（shēng）态物（wù）流体系。

中国能（néng）源网相（xiàng）关专家表示：“随着网购的兴（xìng）起和大量（liàng）产品去库存激增，未来平（píng）台式电商之间的竞争（zhēng）将更（gèng）加激烈，物流仍在当前电子商务（wù）产业链中处于薄（báo）弱的环节。未来（lái）混战的行（háng）业将出现更多企业的合纵连横，电商（shāng）物（wù）流发展仍（réng）以第三方物流为（wéi）主，从单（dān）纯快递模式到形（xíng）成高效管（guǎn）理供（gòng）应链（liàn）。”